（總台記者晁向榮康曉宇）點擊進入專題：新型冠狀病毒肺炎疫情。

韓係車在中國市場也有輝煌戰績，從2008年開始，北京出租車市場曾刮起過一陣現代旋風，索納達、伊蘭特逐步走入了公眾的視野。重慶兩江投資集團供圖記者注意到，北京現代在國內共有五大工廠，目前已經賣掉一座。

反觀現代、起亞等韓國車企的動作卻比較遲緩，大多采用原版車型引入的方式生產。圖為落戶於重慶兩江新區的北京現代汽車。韓係車在國內市場一路走低也和中國自主品牌的強勢崛起有關。

中汽協數據顯示，從2016年114萬輛的銷量巔峰已經跌至2021年的38.5萬輛。2019年到2021年，中國品牌乘用車市場份額從39.2%上漲到44.4%，而韓係品牌則從4.7%下降到2.4%。

這在一定程度上削弱了韓係車在中國市場的競爭力。

相比於韓係車，大眾、寶馬、本田、日產等德美日車企根據國內消費者特點，紛紛在華推出長軸距、配置訂製版等中國市場專用車型，通用更是將前瞻設計中心放在上海，專為中國消費者量身打造車型。縣中提升計劃明確提出，嚴禁發達地區、城區學校到薄弱地區、縣中搶挖優秀校長和教師，對未經組織人事部門和教育行政部門同意，惡意從縣中學校搶挖人才的，停止學校各類評優評先資格。

會寧一中校長張貴榮認為，作為一所長征會師地的學校，先天具有紅色基因，幾十年來形成了領導苦抓、家長苦供、社會苦幫、教師樂教、學生樂學的三苦兩樂會寧教育精神，這是一種文化，一直在傳承。該研究還提出，縣域教育質量評價，首先要以優化教育生態為核心，端正教育評價觀，明確縣域教育質量評價應以促進學校優質、均衡和公平發展為核心目的。

十三五末，我國已經基本普及高中教育。江蘇省如東縣教育局原局長唐國均認為，應該規範招生，讓區域裏沒有超級中學，各縣中均衡發展。